每月一度的交付数据发布，成了造车新势力们的心理战，冥冥之中似乎形成了一种规律：成绩好坏与“交卷”速度成正比。
成绩越好，交卷越早
连续两月销量过万的小鹏，11月1日一大早就争先发布了交付数据：10月交付10138辆小鹏汽车，同比增长233%，继9月交付10412辆车后，单月交付再次破万。
第二位交卷的却是哪吒汽车：10月交付8107辆，同比增长294%。这已不是位于第二梯队的哪吒汽车第一次跑在前头，9月，哪吒汽车的单月交付量就已超过理想。在本次数据公布时，哪吒汽车称自己已“稳居第一阵营”。
将近五点，理想才公布交付数据：10月交付7649辆理想ONE，同比增长107.2%。成绩不算好看，至少距离理想声称的单月破万，还差了一截。
在单月破万这方面，蔚来和小鹏均已在9月“闯关”成功。作为“蔚小理”中唯一的掉队者，理想在8月完成9433辆的交付后，又跌至7000台的量级，10月也未能突破8000台的瓶颈，甚至连续两月被哪吒汽车反超。
而姗姗来迟的蔚来，交出的却是一份“不及格”的答卷：10月交付3667台，同比下降27%，环比下降65%，市场哗然。对此，蔚来方面的解释是，9月底到10月中旬生产线重组升级，新产品上市准备等导致产量减少。
今年8月，蔚来就受累于马来西亚疫情和南京疫情带来的芯片短缺和零部件供应问题，单月交付跌至5880辆。而9月交付破万重回榜首时，就有观点认为，蔚来的数据好看主要是得益于8月积压订单的集中交付。等到10月数据一出，又被“打回原形”。
订单管够，新车不够
尽管交付数据参差不齐，“蔚小理”对于在手的订单量却底气十足。小鹏表示“在手订单充裕”，蔚来称“订单需求仍然强劲”，理想则以“10月新增定单数量超过14500单”的数据说话。
充足的订单背后，却绕不开“交付难”这一造车新势力的通病，难兄难弟“蔚小理”均面临着不同程度的交付困境。
理想此前公告称，由于马来西亚的疫情，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。为应对缺“芯”对新车交付的影响，理想汽车推出雷达“减配版”交付方案：原定10月份至11月份交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达车型，并在12月到明年春节期间免费补齐，同时给予终身质保和积分补偿。
小鹏汽车虽然在交付上未受太大影响，但也推出了类似的交付方案：先交付后补装雷达，作为补偿，小鹏车主将可获赠价值2.5万元的XPILOT 3.0/3.5辅助驾驶软件。
此外，除小鹏外，蔚来、理想纷纷步入产品迭代的尴尬期。
小鹏汽车公布的数据显示，G3的中期改款车型G3i自今年9月启动规模交付以来，一路走高，10月，G3系列产品交付3657台，创下此款车型自2018年面市以来的最佳月交付成绩。在9月15日上市的第三款量产车型P5市场反应踊跃，并已在10月交付437台。车型迭代被认为是帮助小鹏连续两月交付过万的关键。
蔚来口中的新产品，指基于第二代平台打造的ET7，虽然在续航能力和自动驾驶技术上都将有较大提升，但新产品交付时间定在明年一季度，解不了“燃眉之急”。纵观蔚来目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型，都是基于第一代平台打造，严格说来区别不大。且就单车销量来看，蔚来卖得最多的是ES6，但由于蔚来定位高端的售价，在单车销量上，不如理想ONE和小鹏P7能打。
“单打独斗”的理想ONE虽然一直以稳定的销量排在第一位，但仍然无法遮盖只有一款车型的短板。而其在招股书中公告的增程式SUV和纯电车型，则至少要等到2023年才能见到雏形。
而在新势力二线阵营和传统车企品牌奋起直追的当下，最先抢占市场的“蔚小理”的优势将所剩无几，新能源汽车市场的比拼将愈发激烈。
（责任编辑：马欣）
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